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日本企业大佬们想组团来，成果发出去的邀请函被“已读不回”，这操作直接把东京那儿的精英们晾在了原地。 1月，正是签新一年大单的要害档口，韩国人却现已拎着行李箱三次往复北京，连三星
这事其实不新鲜。 早几年丰田、三菱在我国吃饭不必排队，现在比亚迪、蔚来把他们的桌子掀了。 技能盈利吃完，政治盈利又撞上南墙，日本代表团里有人暗里诉苦：再不跑快点，连4S店的修理件都要被韩企抢走。
最为难的是，他们本想靠“老朋友”身份拿VIP通道，成果中方直接给了一张“请先排队”的号码牌。 体面碎一地，里子更疼——上一年日系车在华比例跌破20%，而韩系车靠着一口气把新能源SUV塞进二三线%。
韩国人不讲情面，只讲机遇。 李在镕这次带了整个芯片团队，落地第一晚就约了三家我国车企，谈的是下一代车载芯片的联合测验。 SK崔泰源更直接，把氢能电池生产线图纸摊在桌上：设备韩国造，零件我国供，赢利两家分。 翻译过来便是：美国法案让我当苦力，我找我国当合伙人，两端吃盈利。
日本政府还在纠结半导体出口白名单，韩国财阀现已算完账：美国给的是补助，我国给的是商场，补助会到期，商场不会。 所以1月的北京首都机场，韩企专机排队滑行，日航商务舱空空荡荡。
说到底，这不是谁对谁错，而是谁先想理解。 我国现在把经济合作当成一张过滤网，想进来能够，先把政治杂音关静音。 日本还在犹疑要不要垂头，韩国现已学会先鞠躬再握手，拿订单再说态度。
最终一句话：商场没有永久的盟友，只要永久错失的窗口期。 日本这次错失的，或许不只是1月的北京，而是整整一个年代。
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